按照汽车制制商协会数据，2023年拆卸了跨越150万辆汽车，大部门销往美国。对于美国加征进口汽车关税，正谋求连选蝉联的安粗略省省长福特11日正在取美国商会恳谈时暗示：“你不成能正在汽车行业悄悄一按开关就拆除自20世纪60年代以来和美国之间深度融合的供应链。汽车零部件要逾越边境来回七八次，然后要么正在密歇根州，要么正在另一家汽车厂，要么正在安粗略省拆卸，这就是这一财产的运做体例，每小我都从中受益。”例如，克莱斯勒的大捷龙车型正在安粗略省东南部城市温莎拆卸，但策动机却正在美国密歇根州的一家工场制制。再好比，美国福特汽车也正在安粗略省出产策动机，却正在其他地址拆卸车辆。
美国两大汽车制制商通用汽车和福特都暗示对加征关税给该行业带来的成本添加感应失望。通用汽车董事长兼首席施行官玛丽·博拉透露，自客岁11月以来，通用汽车一曲正在寻找减轻关税影响的方式。福特首席施行官吉姆·法利说，对从墨西哥和进口的汽车和汽车零部件征收25%的关税将对美国汽车业产素性的影响。
本地时间2月18日，美国总统特朗普暗示，将对进口汽车征收25%摆布的关税，他将正在4月2日就此话题颁发更多声明。
2025年国际车展正正在举行，做为没有整车品牌的汽车工业大国，对美国加征进口汽车关税深感忧愁。据相关报道，约80%的汽车零部件和整车发卖额都来自对美出口。正在美发卖的很多美国品牌汽车，如雪佛兰、克莱斯勒和道奇等都正在拆卸。
“美国预告将对进口汽车征收关税后，韩国汽车业界很是严重。”韩国“NEWSIS”旧事网报道称，若是美国征收关税成为现实，现代汽车集团等韩国整车企业的丧失将不成避免。以至有人统计，若是对韩国产汽车征收10%的关税，现代汽车和起亚的停业利润将削减4万亿韩元（约合202亿元人平易近币）以上。
数据显示，正在韩国出产并出口海外的汽车一半以上都运往美国。日本2024年对美国出口总额约为21万亿日元（约合1万亿元人平易近币），此中汽车出口排名第一。由此可见，日韩汽车行业对美国市场的依赖度很高。
“正在美国顿时，呈现频次最高的就是日本、韩国产的汽车，日韩车系深受美国消费者的欢送。”正在美国留学多年的中国粹生孙时钦告诉《全球时报》记者，由于价钱廉价，他正在一众汽车品牌当选择了日本本田的一款车型。
《读卖旧事》阐发称，若是日本汽车被征收关税，可能导致出口到美国并正在美国发卖的汽车价钱上涨。取韩国车企一样，日本汽车制制商斯巴鲁的担任人暗示，若是美国加征关税，将考虑提高其位于美国印第安纳州工场的产能。
取此同时，关税对汽车行业的影响将是严沉的，包罗对美国人的影响。此前按照美国投资银行Benchmark估量，若是对墨西哥和征收关税的打算生效，一辆新车的成本将添加约5790美元。专家们称，针对汽车的关税将对汽车价钱发生近乎立即的影响，使其价钱上涨数千美元，这可能导致销量敏捷下降。且汽车是一种能够推迟采办的商品，若是汽车发卖大幅放缓或遏制，那么出产就会遏制，可能会无数十万人很快被解雇。
中国机电产物进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红18日告诉《全球时报》记者，正在商业区的框架下，墨西哥和出产的汽车若满脚原产地法则和工时尺度，若是美国通过加征关税来墨西哥和的汽车出产回流美国，可能会激发美国车企供应链紊乱和成本上升，因而实施的可能性仍需察看。
据韩国《东亚日报》报道，韩国商业协会透露，客岁韩国企业的汽车海外出口额中，美国市场比沉占49。1%。此中，客岁向美国出口约101万辆汽车的现代汽车和起亚汽车，关税丧失会很大。现代汽车集团的方案是，若是美国对韩国产汽车征收关税，该集团将考虑添加正在美国本地的出产。另据韩媒《亚洲经济》报道，现代汽车相关人士暗示！“正正在充实会商不确定性较大的美国商业政策标的目的及可持续性，内部将制定多种事业成长计谋。”。
汽车行业阐发师钟师18日接管《全球时报》采访时暗示，现实上，日韩取美国的汽车商业摩擦早正在20世纪70年代就已迸发，因而日韩良多车企曾经提前结构，自动调整出产策略。日本和韩国的汽车品牌正在美国畅销的车型大多都正在美国本土设厂制制，只要一些小众或个性化的车型从日韩进口。这种模式使得日韩车企正在面临美国关税政策时遭到的冲击相对较小。
从数据上看，美国本土汽车产量约为1000万辆，2024年美国汽车销量正在1600万辆摆布。这意味着大约有600万至700万辆汽车来自境外进口。现实上，早正在2018年，美国商务部就曾对进口汽车及零部件倡议“232查询拜访”，确定进口汽车对美国的影响，并考虑加征高达25%的关税，但最终因遭到美国本本地货业和海外相关财产的否决无疾而终。
对于中国而言，大部门出口到美国的车辆是由美国正在华企业出产的，例如通用和福特。此外，部门国际品牌也正在华出产并出口到美国。美国目前对中国汽车的关税曾经处于较高程度，这种环境下，再进一步加征关税的可能性和现实意义遭到质疑。对于美国企业而言，若是美国继续加征关税，它们也将面对更高的成本，以至可能影响其正在美国市场的合作力。此外，美国企业正在中国的出产结构不只是为了满脚美国市场需求，还考虑了成本劣势和中国市场的需求。
正在美国汽车市场上一曲霸榜的日本车企，对美国加征进口汽车关税的动静更是高度关心。日本《读卖旧事》征引美国商务部统计数据称，美国2024年乘用车进口额按国别划分，墨西哥排名第一，为487亿美元，日本排名第二，为399亿美元。另据日本财政省的相关统计数据，2024年日本对美国汽车出口额占出口总额的28。3%，如加上汽车零部件出口，则能占出口总额的1/3以上。
墨西哥国度汽车零部件工业协会从任加布里埃尔·帕迪拉强调，美国加征关税将导致通用、福特、日产、斯特兰蒂斯、本田和丰田等汽车制制商的成本添加，对墨西哥汽车制制业国内出产总值发生高达1。5%的影响。“关税将大幅添加出产成本，影响汽车零部件公司、导致近岸外包放缓以及外国投资和汽车零部件制制厂扩张的放缓。”。
据日本通信社17日报道，日本辅弼石破茂当天正在预算委员会上接管相关质询时暗示，对美国暗示加征汽车关税的做法暗示担心。石破茂暗示，过去5年，日本正在美国的投资跨越世界上任何国度，“我们为美国创培养业机遇做出了贡献，这一点取其他国度分歧。（日本）被一路加征，将令人迷惑。”。
加布里埃尔进一步指出，一辆汽车50%到60%的分量取钢材相关，而30%的零部件大量利用铝，征收关税会对供应链发生影响。墨西哥《金融家报》阐发称，加征关税将使美国破费高达500亿美元的新投资来提高其汽车制制能力，而且必需成立多达18个新的拆卸厂。
钟师暗示，虽然的人力成本并不比美国低太多，但因为供给的投资前提较为优厚，且地舆交界美国，工会弱，吸引了一些外资车企正在设厂，将产物输往美国。墨西哥凭仗其低廉的人力成本，同样吸引了全球浩繁供应商和整车厂正在此设厂，包罗宝马、福特、通用等，制成品大量输入美国。此前，商业区（NAFTA）的关税减免政策也使得和墨西哥正在对美商业中占领了很大劣势。然而，当下美国认为美国正在此商业中吃了亏，因而试图通过加征关税来沉谈商业前提，减弱和墨西哥的汽车进入美国市场的规模，从而美国本土汽车财产。
编者的线日对进口汽车加征关税，但没有具体申明关税金额或可能针对哪些国度。动静一出，美国汽车财产界以及对美汽车出口较大的日本、韩国、、美国《纽约时报》报道说，汽车制制依赖高度的全球化和一体化供应链，每周都有价值数百亿美元的汽车、策动机、变速箱和其他零部件通过美国取、墨西哥的边境运往美国，同时还无数十亿美元的零部件来自亚洲国度。不少外媒报道称，美国加征进口汽车关税将进一步加剧美国取次要商业伙伴的严重关系。
