跟着近年来中国汽车财产的敏捷兴起，不少房地产商便接踵出对汽车财产的极大热情，纷纷以投资、收购甚至亲身制车等体例涌入汽车财产。现在，又一房企成为汽车财产的拥趸。日前，绿地集团正式进军新能源汽车范畴，成立新能源汽车出口公司，将依托国际进口博览会资本，构开国际化运营系统，打制百亿元级新能源汽车出口平台。“‘以二次创业’，狠抓沉点工做攻坚，勤奋实现运营止跌回稳、转型快速推进、全面冲破，努力开立异的成长场合排场！”1月20日，绿地集团董事长、总裁张玉良正在2025年工做誓师带动大会上方才明白“二次创业”，不久后绿地集团便正在新能源汽车范畴“二次创业”。按照规划，绿地集团打算打制新能源汽车出口的“绿地模式”，以“商业链打通、国际合做结构、属地化运做”为实施线图，打制办事国产新能源车出口的国际化运营系统。现实上，绿地集团此前已先后测验考试正在诸多范畴进行“二次创业”。2015年，绿地集团提出“一从三大”计谋，接踵测验考试跨境电商、电竞、能源、医疗、代建等多个范畴，但并未构成多元成长态势。2018年，绿地集团投资6000万元打制电竞小镇；2021年，绿地集团和华润电力等企业联手组建能源航运公司，打算2年内达到50万吨运力。“从停业务面对庞大的下行压力，多元化计谋成为当下绿地集团改变被动场合排场的专一行动。”中国汽车畅通协会专家委员会委员章弘称。据领会，自2021年以来，绿地集团停业收入增速呈负增加态势，归母净利润持续下滑。按照2024年年度业绩预告，绿地集团2024年估计归母净利润吃亏110亿～130亿元，吃亏较2023年的95。6亿元进一步扩大。2024年绿地集团合同发卖面积和金额同比大幅削减，新增房地产项目储蓄仅为2个，较往年较着缩水。虽然政策支撑力度不竭加大，但一位业内人士认为，短期内房地产市场止跌回稳尚不乐不雅，房企仍然面对较大的盈利压力。从业脱困仍需时日，此前的诸多创业又见效甚微，此番入局汽车财产，是绿地集团寻求出的又一次测验考试。2023年，中国汽车总产值达11万亿元，占全国P比沉接近10％，初次跨越房地产行业，成为中国第一经济支柱。2024年，中国汽车产销量再立异高，别离达到3128。2万辆、3143。6万辆。复杂的成长体量和庞大的成长潜力使得汽车财产成为绿地集团眼中新一轮“二次创业”的不贰之选。“目前全球汽车市场正处于转型环节阶段，新能源汽车需求量不竭扩大。”国际智能运载科技协会秘书长张翔暗示，中国正在新能源汽车范畴正处于领先地位，燃油车也正在不竭缩小取欧美、日韩的差距，全体成长前景十分可不雅，吸引更多企业跨界结构。取“前辈”们分歧的是，绿地集团并未间接选择制车，而是进入畅通市场，并聚焦海外营业，从打新能源汽车出口。为鼎力成长新能源汽车出口营业，绿地集团打算依托进博会平台，阐扬本身全球商业供应链设置装备摆设、海外资本结构及多年来正在汽车发卖办事范畴的资本劣势，通过整车出口、海外拆卸、办事集成等多种体例，正在将来3年实现年出口10万辆、年发卖规模百亿元的方针。目前，绿地集团已拿下平台首个出口订单签约，将以全球抢手车型为从，销往西亚、中东等地域，共计5000辆，总金额约7000万美元，估计单车利润较国内提高15％～20％。除却搭建海外系统，绿地集团还正在同步推进国内汽车发卖平台的扶植。1月18日，“绿地GX360全球启幕暨宜车城签约发布盛典”正在合肥举行。张玉良暗示，将来，绿地GX360项目将做为新能源汽车（包罗二手车）的出口平台之一，鼎力鞭策中国新能源汽车世界，帮力中国外向型经济增加。据悉，宜车城整合了新能源汽车展销、新车发布及露营等汽车衍生糊口，并涵盖汽车博物馆、汽车文化周边、贸易组团配套等全方位功能，并供给汽车贴膜、美容、轻维修、特色改拆等用车办事。据悉，目前该项目已吸引蔚来汽车、抱负汽车、小米等一批新能源汽车财产支流品牌集中签约入驻，并成功引入包罗安徽首家华为旗舰店、现实上，绕过投入庞大的制车环节，从攻发卖市场的轻资产模式，并非绿地集团初创。早正在2021年，万达集团取中国一汽告竣合做，从办事生态、能源生态、会员生态三大维度立异共建红旗用户体验生态。然而，仅仅2年后，万达汽车便无法改名易从，其65％的股权由红旗经销商接办。万达集团的教训摆正在面前，绿地集团现在可否靠卖车成功呢？对此，张翔认为，二者卖车的时间节点有所分歧。万达集团进入之时，正值国内汽车发卖市场所作非常激烈之时，浩繁本钱纷纷涌入，市场一片红海。而现在，集售前、售中、售后于一体又容纳汽车、文化、文娱等功能的分析性汽车贸易体正兴旺成长，绿地集团以“新能源汽车从题贸易分析体”入局恰逢当时。此外，绿地集团也并非“新手”。早正在1998年，公司便正在上海登记成立绿地汽车办事（集团）无限公司。据绿地集团官网消息，其正在全国已开设50余店，次要涉及劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宝马等高端汽车品牌。别的，二者的发卖市场也各有侧沉。万达集团聚焦国内汽车市场，而绿地集团则以新能源汽车出口为从，从打国内国外双平台扶植。正在章弘看来，当前国内汽车市场内卷严沉，专营新能源汽车盈利。新能源汽车出口尚处于蓝海，若绿地集团可以或许正在价钱、办事等方面建立差同化劣势，此并非不克不及走通。履历了近几年的高速成长，“跨界”进入汽车行业早已是稀松泛泛。此中，正在绿地集团之前，便有不少房企涉脚汽车财产。2016年，万达集团出资5亿元投资珠海银隆新能源公司；2017年，华夏幸福出资3。3亿元获得合众新能源汽车无限公司53。4％的股份；2017年，宝能集团投资66。3亿元获得不雅致汽车51％的股份；2018年，恒大颁布发表正式进军新能源汽车财产；2019年，富力集团颁布发表参股华泰汽车……现在这些跨界的房企几乎都是暗澹收场。正在张翔看来，绿地集团选择新能源汽车出口降低了门槛，投资也相对较小，风险更低。但成立出口平台现实上就是打制一个复杂的海外发卖收集，要可以或许充实挪用海外资本，取本地经销商、银行等相关方展开密符合做，这对于“非专业身世”的房企而言并非易事。对此，章弘认为，绿地集团的新能源汽车出口平台依托进博会资本，这无疑给其出口带来较大劣势。进博会持久处置海外出口商业，有着丰硕的海外经验和完美的供应链以及普遍的结构，可认为初试出海的企业正在海外打制市场供给支撑和指点，正在出口营业形式上也会愈加多样化。此外，需要长时间、庞大的本钱投入，携有丰硕资金的房企无疑具备必然劣势。但浩繁失败案例也表白，资金并非最环节的要素。章弘暗示，若想成功跨界，汽车财产链的复杂程度、手艺门槛等要素都要纳入考虑范围。然而，部门房企进入完全目生的汽车行业，并未潜心研究财产成长纪律，领会市场成长前景，而是打着“制车”“卖车”的灯号做秀，最终落得小我财两空。“每一个跨界者，都要谦虚看待汽车行业，让本人敏捷成为里手里手，要领会各个品牌和车型的市场定位，洞悉市场需求，不克不及急于求成。”章弘说道。2024年中国汽车出口量641万辆，同比增加23％；汽车出口额实现显著增加，达到1174亿美元。此中，电动汽车出口量初次冲破200万辆，中国新能源汽车正加快全球。正在章弘看来，当前新能源汽车出口仍处于起步阶段，最大的问题和现患是车企只知卖车而不懂若何打制一个全新的市场。因而，搭建一个海外市场新能源汽车出口平台有其需要性。现在，绿地集团以新能源汽车出口为冲破口，看似抓住了蓝海机缘，但仍需要对汽车财产有灵敏的洞察力，深切领会海外市场的文化和爱好，才能做大新能源汽车出口。本报记者张奕雯《中国汽车报》（2025-02-17 010版）。